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这些创业创新项目也在不断完善无车承运人在我国的发展,无车承运人这个概念让很多从事物流运输的人兴奋不已

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不久前,交通运输部发布《交通运输部办公厅关于做好无车承运试点运行监测工作的通知》,公示了283家无车承运试点企业。 最近,无车承运人这个概念让很多从事物流运输的人兴奋不已。但无车承运人真那么神奇吗,无车承运人到底能给物流业带来什么变化?对商用车业产生什么影响?

在4.3万亿的公路运输市场领域,发展火热的快递领域只占据了7%左右的市场,份额,剩余的大部分公路货运市场可以分为零担和整车。在这两个领域中,我国试行一年的无车承运人已呈现了一些新特点。

什么是无车承运人

10月20日,全国商用车车联网创新发展大会暨中国货运数据应用创业创新大赛颁奖典礼在北京举行。大会公布了中国货运数据应用创业创新大赛六个创业创新项目。分别是高速公路智慧物流港、基于北斗的智能电子锁、基于大数据的大件运输规划与管理、优挂智享、智通三千项目、中国货运大数据—打造千亿双赢UBI车险市场项目。

澳门云顶集团,无车承运人是由20年前美国货车经纪人演变而来,导致全球物流货运模式发生巨大变革,并造就了大咖罗宾逊(C.H.罗宾逊全球物流有限公司)。如今,罗宾逊位居世界500强企业之列,是全球最大的公路货运企业之一,也是北美最大的第三方物流公司,但一家如此大规模的物流企业居然没有一辆卡车。目前,美国已经有1.5万家无车承运人企业。 无车承运人一般不从事具体的运输业务,只从事运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择等工作,其收入来源主要是规模化的“批发”运输而产生的运费差价。 长期以来,我国的公路货运业具有“多、小、散”的特点。大多数的货车司机都是个体司机。这一群体往往局限于面对面的熟人交易模式,货与车匹配效率不高,最终的结果就是物流成本过高。 据业内人士介绍,我国物流行业经常是层层分包,一般大宗货物用户会将货物外包给大型物流公司,而物流公司又分包给各类干线物流公司,干线物流公司再转包给各家支线物流公司。经过层层转移之后,才最终交付给私人货车主。 针对物流分层外包的特点,开展无车企业从事承运试点,将推动流通产业结构调整,最大限度地释放流通潜力,并降低流通成本。 “干线运输方面容易出现无车承运人模式,如城际之间点对点的运输。”交通运输部公路科学院交通物流工程研究中心负责人接受《中国汽车报》记者时表示,干线运输的模式并非十分复杂,无车承运人利用各种社会关系获取货源,外包给相对固定的个体运输户运输。相对而言,大公司对于车队和司机的管理成本较高,从司机的角度来讲,出现偷油、谋取灰色收入等现象,给管理带来许多难题。而个体司机的综合成本较低,灵活性也较强,这也表明无车承运模式有一定优势。 政策支持无车承运人试点 我国物流业的层层分包模式导致货运成本居高不下,超长的链条严重影响运输效率。根据交通运输部公路科学研究院提供的数据,我国物流成本占GDP比重高达16%,占产品总成本比重更是达25%~30%。我国物流业处于高成本低利润状态。 交通运输部公路科学院交通物流工程研究中心负责人表示,我们希望通过无车承运人把零散的运力组织起来,提高物流行业的组织水平,进而提升物流效率。同时,无车承运人作为运输的核心环节,必须具备一定的组织能力与监管能力。 为鼓励无车承运物流创新发展,加快完善与新经济形态相适应的体制机制,提升服务能力,促进物流业降本增效,交通运输部在全国开展道路货运无车承运人试点工作。2016年9月,交通运输部办公厅印发《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》。试点从2016年10月开始启动,2016年12月到今年11月为实施阶段。今年12月,省级交通运输主管部门和试点企业要分别对试点工作进行总结评估。 对货运发展有重大影响 推进无车承运人试点,有利于去掉运输的中间环节,提升物流行业效率,降低空驶率,减少运输成本。 中国物流学会常务副会长戴定一认为,我国公路货运市场进入结构调整为主的发展时期,分工合作更加深入。国家推进无车承运人试点顺应了当前市场结构调整,快速变化的要求,促进社会分工协作的深化。无车承运人试点会对货运的发展产生重大影响。 “以互联网为平台分散的运输资源,解决了目前货运物流行业普遍存在的车辆空驶、长时间等货等突出问题。”交通运输部公路科学院交通物流工程研究中心负责人告诉记者,国家有关部门推进无车承运人在全国试点,以提升物流运输效率,进而降低运输成本。 推进无车承运模式,个体运输户、中小企业、货主企业逐步由封闭走向开放,有利于我国物流市场结构逐步从分散走向集中,形成“零而不乱、散而有序”的新业态。 作为一种新业态,无车承运人试点得到政策支持。中物联公路货运分会轮值会长、新杰物流集团股份有限公司总经理王坚介绍说,有几类公司有条件成为无车承运人,如IT公司、快运企业、卡车制造商等。 随着卡车技术进步,一些卡车生产企业有成为无车承运人的可能。王坚认为,车联网技术会广泛应用于卡车公司制造和销售的车辆,这就可能构成一个生产企业引导下的、实时可调度的运力系统。卡车制造商可以利用掌握的用户数据信息,为车主提供一系列增值服务。

基于大数据的创业创新,在促进货运行业运营效率和改善司机生存发展的同时,帮助实现物流业的降本增效,和转型升级的同时,这些创业创新项目也在不断完善无车承运人在我国的发展。

福佑卡车联合创始人叶逸飞在会上表示,无车承运人是公路货运规模化发展的驱动力。物流黄牛充当无车承运人面临着网络不健全、服务保障力差、担责能力有限、无序低价竞争等问题。无车承运人一方面需要筛选优质的供应商,优化运输线路、配载,促进物流业降本增效;另一方面还需要获得大型货主的青睐,提高车辆利用效率,减少无效投资和规避财务风险。

罗宾逊作为无车承运人的“鼻祖”,一直被国内企业借鉴学习。罗宾逊亚洲发展战略总监吕台欣在会上表示,美国培养出罗宾逊这样的企业用了三十多年,而中国的无车承运人才试行了一年,但是已经对中国物流产生了深远的影响,比如传统的信息大厅/黄牛在快速消亡,物流运输质量迅速提升,物流可视化成为标配。

中国无车承运人试点的推行,预示着该模式获得了政府的许可,已经不是传统意义上的黄牛,减少了企业市场推广的阻力,车货匹配平台的创业创新正在从各个方面对物流产业产生影响。但是,目前中国车货匹配平台仍面临着,小额纳税人开票难、没有合适的物流责任险、物流监管尚未统一认知等困难。

吕台新认为,未来无车承运人将向集中化、规模化发展,人工智能/大数据分析等先进技术在行业的应用会更普遍。整合和掌握货源和运力的平台将更有竞争力,满足复杂多样的供应链物流需求,符合更多的物流运输模式的车货匹配平台才有未来。

国内的无车承运人还在尝试新的服务领域,比如生鲜、重卡、混凝土物流等。而司机也开始获得创业者的关注,目前市场上出现的关于改善司机驾驶习惯,针对司机推出的ETC卡、油卡以及信用账款等新的服务项目,也是无车承运人带来的影响。

中国物流与采购联合会副会长贺登才在大会致辞中提出,物流业是现代化物流经济体系的基础,目前行业面临着产业规模大与运营主体小、技术应用不平衡与,物流总费用居高不下,企业利润居高不下,物流技术应用不充分等矛盾。更需要用创新引领行业发展,推动大数据技术与实体经济相结合,形成发展新动能。而具有“中国特色”的无车承运人则正在改善这些矛盾。

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