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随着汽车业的发展,我和哈德的创始人张佳开始了一段不仅限于HUD的谈话

场景应用已经成了互联网创业的重点,传统硬件的智能化同样是非常重要领域。而汽车刚好处于这两个领域的交叉口,成为移动互联网要抢占的下一个空间。由于汽车拥有比一般硬件大得多的空间,具备更多改造的可能性,这赋予了汽车智能化无尽的想象空间。笔者专访HUD创业公司CAR+,探寻移动互联时代下一个蓝海市场。

Iris哈德HUD刚在北京成立销售中心,下个月,他们的产品将从这里发售出去。进入这个稍显凌乱的办公室,车云菌就看到工作人员在对一个样机进行功能调试:银灰色机身,全塑料外壳,外表看起来和一般的悬挂式HUD区别不大。

科技巨头布局汽车智能

前有先锋的悬挂式HUD开路,后有Navdy的平置HUD即将亮相。哈德这款看起来样貌平平的产品要怎么在市场上占领一块高地?小到车载充电器,大到大屏车机,还有前几天火到不行的智能行车记录仪,作为驾驶辅助类的智能汽车硬件,到底是该以酷炫为卖点还是要突出本质功能吸引人?

在近些年,各个科技巨头针对汽车智能化改造纷纷布局:特斯拉的车载中控触屏系统、苹果的Carplay、Google 成立的OAA、奔驰宝马捷豹等也有所布局。在这其中,HUD成为诸多布局中非常重要的一环。HUD即平视显示系统(Head Up Display),早期是运用在航空器上的飞行辅助仪器。飞行员在飞行时无需低头就能够看到其所需资讯,避免注意力中断以及丧失对状态意识(Situation Awareness)的把控。从80年代初期开始,HUD开始应用在概念级的轿车上, HUD系统可以大大缓解人眼的疲劳状况,有利于安全行车。提高汽车的安全性,让驾驶者注意力都集中在路面上,减少事故的发生率。但是由于产品的定位和功能比较模糊,早期只是大牌汽车厂商的噱头之一,一直不愠不火,没有进入实质性应用。随着汽车业的发展,传感技术的发展,智能手机的介入,网络的发达,发展到现在,HUD技术进入了爆发的阶段。

带着疑问,我和哈德的创始人张佳开始了一段不仅限于HUD的谈话。

目前最典型的创业公司就是美国的Navdy和俄罗斯的Hudway。Navdy 是通过OBD(车载诊断系统,这个系统随时监控发动机的运行状况和尾气后处理系统的工作状态)与汽车相连,用蓝牙与手机连接,把类似速度、导航等行驶信息与手机上的信息投射到挡风玻璃上。同时用户可以通过直接的手势、语音操控汽车相关的运行。而Hudway是把iPhone或iPad变成一个HUD显示仪:用户把手机放置在中控台前端,显示仪将手机屏幕上的路线图、车速、里程等信息显示在前挡风玻璃上。Navdy在2015年4月完成了2000万美元的A轮融资,投资者有Upfront Ventures,Qualcomm Ventures和Formation8。这已经是他们8个月内的第二次融资。

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智能化改造要警惕伪需求

中国版Navdy?

在国内,HUD也成了创业的热点。各路团队纷纷加入,有之前做地图的,有做硬件的,做车联网的,与大多数参与者不一样的,Car+的创始人程瀚一直是在大型的主流汽车制造商工作。提前一年从清华大学汽车工程系毕业后,先后在中国大众、沃尔沃美国公司、本田北美总部工作,担任内饰部的交互负责人。2014年从洛杉矶回国创业。他的合伙人叶广翔毕业于美国伯克利大学材料工程系,曾经在北美富士康负责供应链管理方面的工作。

在功能方面,与Navdy那款迟迟未能上市的颠覆之作差不多,哈德HUD能实现导航、通信、信息三大基本功能:

目前,全球有10亿辆车是不联网的,其中有1.3亿辆车在中国。同时中国汽车增量还处于极速增长的阶段,处于供不应求的状态,而美国等发达国家基本已经饱和,供大于求。毫无疑问,在中国,未来的车联网和物联网是下一个巨大的风口。正是看到了这点,同时被国内热火朝天的创业氛围所吸引。程瀚他们从美国回到国内开始创业,他们的理想是打造一个中国品牌,像大疆一样走向全球。靠着优秀的团队和产品理念,Car+拿到了来自IDG和汽车之家创始人李想的750万元天使融资。

  1. 1、通过蓝牙与手机APP相连,利用内置的高德导航数据实现导航,既能通过手机APP设置目的地也可通过语音控制进行设置,并能显示天气、限号、PM2.5等信息;

  2. 2、用手势控制电话接听、信息查看等功能;

  3. 3、通过与OBD接口相连,实时显示汽车的时速、里程、故障等实时信息。

目前市面上的HUD产品已经是花样繁多了,在程瀚看来,对于HUD产品,要求一定是简洁、便捷,不能大而全的所有信息都堆砌显示在屏幕上面,这样不仅突出不了重点,反而给用户造成干扰,打乱他们的思维和操作,增加风险。不同场景中的核心元素,比如行车车速、倒车距离、剩余油量、前方交通状况是有必要的,但过多的显示一些与当前行车联系不大的信息,如水温、瞬时油耗、电瓶电压等并不是核心因素的信息,反而会影响驾驶员的操作。带来潜在风险和负面因素。

乍一听,哈德这是要成为中国版的Navdy呀。

Car+采用深度定制的安卓系统,可以实现更多更深层次的功能。很多HUD产品支持信息,但都是单任务,处理信息与导航智能二选一。但Car+能够自动规划行程,调用地图,帮助用户实现零输入导航。目前国内的产品对这块认识有不少的误区或者伪需求,看起来很多高大上或者酷炫的功能,其实并不能帮助用户解决实质性的问题,尤其是以交互方面最为突出:

但再看一下这些功能的细节处理,车云菌还是发现了它与Navdy的区别:UI做到最简,每个界面只显示四个功能;导航界面只有箭头指示和距离,没有地图和3D显示;手势控制只能接电话看信息但不能回复;语音识别只能用来接听电话和确定导航目的地……

触摸屏交互

对比之下,哈德的这款产品可以说是“穷人版”:不论是功能还是UI都简化了太多,这让它看起来像是一个急于出世的孩子,手脚还没有长全。

包括查看及触摸操作。这种操作的优点是操作方便,能够完成很多繁杂的指令,但是用户来说,不管是中间的触屏还是手机,交互时投入很大,在驾驶过程中注意力需要集中在触摸屏上。在驾驶中每一次操作都会增加潜在的风险。

其实最初设计时,哈德也曾将UI做得很酷炫,多个功能堆积在一个界面里,通过3D地图显示导航。但是在亲身体验过之后,张佳放弃了这个方案,作为从战斗机上移植过来的技术,HUD存在的意义就是避免驾驶过程中的视觉分散,而不是为了装酷,繁复的界面反而会对司机造成视觉干扰。

手势交互

出于这种考虑,他们最终选择了极简版的UI设计,而且实现了电话和信息的按需显示:当有电话和信息接入时,会和导航信息同屏显示,只有驾驶员用手势选择查看后,它们才会充满屏幕。同样的,不支持短信回复也是出于安全的考虑。

在Car+产品上,程瀚并没有搭载目前国内HUD产品惯用的的手势识别功能,在他看来,手势识别虽然看起来非常炫酷,但是深度的用户调查显示,大多数用户的第一选择依然是简单直接的接触式控制方式。在交互中,手势控制是一种高成本的操作,因为没法精确的识别动作,且很多动作有误导性,比如在地图上查看目标地点,从上到下翻页和手滑到下面后,再到顶部去翻页,机器很难识别用户真实意图,这些潜在的操作误差,会让用户驾驶过程中产生烦躁情绪和疲劳感,大大增加驾驶风险。

图片 2哈德HUD产品图

语音交互

在芯片类型及安装位置的选择上,哈德HUD内嵌了由意法半导体生产的车规级芯片而不是商业级芯片:

目前为止,驾驶过程中是一种相对较好的交互方式,但是汽车的噪音和外部噪音影响非常大。同时,语音控制需要考虑不同地方的方言,尤其是在中国,地大物博,方言口音是很难逾越的一个障碍。虽然科大讯飞等有了比较好的解决方案,但是还有待优化,今年年初网络上流传的“纠正哥”的视频就说明了这个问题。测试表明,在驾驶过程中,80%的情况下Google Now和Siri的使用都是有效的,20%的情况下会失效。这个概率对用户的影响已经非常大了。

  1. 1、商业级芯片多以手机或平板电脑为开发对象,对周围环境的耐受性较差, 而车规级芯片在设计初就要对温差变化等因素加以考量,使芯片具有更高的温度耐受区间,避免发热问题带来的安全隐患;

  2. 2.与商业级芯片偏爱数据指标上的提升不同,车规级芯片在设计时更为注重可靠性,其产品寿命一般要比商业级芯片持久;

  3. 3.车载设备的音频多媒体功率一般比手机、平板电脑更高,可能会引发商业级芯片过载,而车规级芯片则无需有此担忧。

按钮、旋钮交互

其次,哈德HUD采用硬连接悬挂式安装:先将遮阳板拆掉,然后用螺丝将HUD底座固定在遮阳板的安装位置上。与平置式相比,这种方式可以规避太阳直射带来的散热问题,以及安装不稳给驾驶员带来的安全隐忧,但安装起来更加麻烦,而且往往投影距离较短,影像显示在视线上方,需要驾驶员稍微抬起头来观看画面,仍有一定安全风险。

这是汽车中运用得最基础也是最广泛的的交互方式。操作简单、控制单一,没有脱离用户原有的操作习惯,学习成本低,同时精确程度很高。弊端就是可操作的方式比较有限。但在程瀚看来,交互最好的方式不是创造新的方式,而是在遵从用户原有的基础上进行改造和升级。这也是CAR+设计思路和原则。Car+将信息投射在司机视线前方,将外界环境和系统信息自然结合起来,司机无需切换视线就可以获得所有行车和导航信息;同时支持读取智能手机通知,接入来电,能够语音操控回复短信,彻底又方便的解决司机开车用手机的痛点。在新版设计中,还会加入疲劳提醒和道路信息识别功能,更有效的为用户增强驾驶安全。

哈德的解决办法是将影像投射距离由常规的1米左右延长到3米,形成32英寸的画面,使投影与驾驶员视线基本持平,避免了视线焦点的转移。

为了在安全这个环节上做得更到位,每一个细节都需要充分注意。以用户经常用到的微信为例。开车使用微信成为了很多人的习惯,为了保证用户在使用微信时不增加潜在风险,Car+对此有一系列信息筛选和显示时间的机制保障:在缓慢行驶过程中,群消息和公众号信息不显示在HUD上,只显示单一人的单一信息,一旦车辆速度超过10公里/小时后,微信和短信信息将均不再显示,直到检测到车速再次降低。

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和行车记录仪等同类车载产品一样,HUD产品的散热问题是重中之重,程瀚找到了专业的散热研究所来解决Car+的散热问题。将塑料材料的HUD底座换成金属材料,以保证热量的传导与里外对流。底座两侧和底部打出散热孔,以保证热量快速散发。除了散热问题之外,光学系统问题是Car+重点解决的一个难题。除了直接通过优化加工温度下的氟化镁直接喷射工艺,使得镀膜的细致程度更高外。同时将通用的喷砂材料替换为工艺难度更复杂成本也更高光学微结构材料。这样光损耗更少,即使在光线特别刺眼的环境下,也不会出现用户看不清楚的状况。无印良品是程瀚非常推崇的品牌,把所有的精力都花在造物上面,而不是其他的噱头和花哨的表面功夫。他举例说,即使是像小米空气净化器那么大的营销力度,最终还是没有进入到行业前十,因为最终还是要靠产品说话。

HUD的更多可能……

车联网是下一个亿万级的风口

哈德的产品哲学是留下最实用的功能,将不需要的配置降到最低。但消费者真的会接受这种观念么?HUD本就认可度不高,如果连酷炫的外表和完善的交互功能都没有,有多少人会花两千多块为这样一款产品买单?

物联网和车联网的概念,在国内虽然被炒了大概有十多年,但依然不愠不火,一直没有爆发。从多年实践来看,单靠汽车厂商或者政府很难普及车联网,只有多方合作才能加快产业增速。除了极少数巨头,传统的汽车厂商并不具备前卫和敏锐的科技基因,开发的相关的信息系统通常无法在体验上满足用户的需求。在汽车服务方面,汽车厂商实能够提供的资源也相当有限,如HUD之类的服务由类似CAR+这样的第三方专业公司去做效率更高。车联网作为一个跨界混搭合作的领域,只有更多的创业公司参与进来,整个车联网才能真正落地并实现普及。

在回答这个问题前,张佳跟我们聊了聊汽车硬件的现状,不论是行车记录仪还是后装车机,现在的汽车硬件越来越追求功能的堆叠和体验上的智能化,但却偏离汽车硬件本身存在的意义。而这种靠热点和酷炫获得短暂关注并不能维持产品的生命力。

车联网是一个复杂的概念,它既是物联网的一部分,也是移动互联网的一个分支。但是万物连接的基础在互联,联网是前提和基础。技术方面至少需要硬件、操作系统、通信运营商以及服务提供商的全面支持。网络和蓝牙等技术的逐渐成熟,促进了车联网朝着产业爆发的方向发展。但是事实上,现在的车联网仍在布局的早期阶段。无论是汽车厂商还是周边开发商,下游数据商都是如此。包括BAT在内的各家公司都希望介入到这个领域,除了谷歌,整车制造商、互联网公司和金融公司在内的巨头,已经纷纷布局这一潜力巨大的车联网市场。随着资本进入,车联网行业将进入快速发展阶段。

实际上,现在的HUD产品之所以不被人们接受,不是因为功能太少,而是因为核心功能没能得到很好的展示,不仅显示的内容不是用户必须,在一些拓展功能上做得也不够完善。

数据显示,目前中国已成为全球最大的汽车消费市场,随着国家对物联网产业的扶持力度不断加大,车联网行业也迎来了发展的黄金机遇期,据有关部门预计,到2015年我国车联网用户规模将达到四千万,到2020年,可控车辆的规模将超过一亿。未来5年车联网产业的产值有望超过1000亿元。一些新兴经济和模式,也对汽车市场发生着一些改变,比如滴滴和UBER的兴起,让汽车成为易耗品,整个后车维修保养市场将围绕提高效率消费升级来发展,2016年的市场规模有望扩大3倍。这些都进一步加剧了汽车智能化和信息化的需求。

哈德HUD将注意力集中在安全和导航这两个刚性需求上,不同内容放在不同界面上,用户自己进行选择。对于后续的服务,他们在产品上预留了倒车后视、360度环视以及夜视等端口,未来可根据市场需求进行接入。那时,这款HUD就能成为一个内容输出和信息输入的平台,而不只是一个显示设备那么简单。

据研究机构预测,全球车联网市场复合增速将达到25%左右,2017年具有车联网功能的新车销售量将是目前的7倍。届时,硬件提供商、信息和服务提供商等产业链上的一系列公司都将从中获益。车联网是一个趋势,经过长时间的蓄势和积累,整个行业将进入到一个快速发展的阶段。届时,整个产业链的联动最终塑造出一个庞大的车联网生态,这将是一个万亿级的市场。

张佳坦言,HUD能做的远远比人们想象中的要多,至少在他个人看来,现在的夜视功能就完全可以交给HUD来完成。与略显鸡肋的被接驳于中控屏幕上的显示端口相比,HUD可使驾驶者在黑夜中将注意力始终集中在前方路面上,既符合驾驶者的日常驾驶习惯,还大大提高了行车的安全性。

不得不说,哈德画出的饼不小,但要真想做好,它的难度也将会相当大,不是安装几个摄像头就能轻松实现的,需要与整车厂、车联网硬件生产商、线下实体店等合作才能做到。

车云小结:

哈德这款产品能否成为一个爆款HUD,在车云菌看来,现在下结论还有些早。毕竟,在这个大多数人都是颜控和智能概念控的时代,也许没多少人能透过那塑料感十足的外貌看到它的本质。

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