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让物流赋予企业更大的商业价值,在资本市场的进一步助力下

公路快运为基,快递业务添翼,政府助力发展,大件市场巨大,未来值得可期!

德邦作为目前零担行业的佼佼者,无论是规模还是品牌均优势明显,尤其是率先登陆资本市场后,在资本市场的进一步助力下,德邦有望进一步扩大其领先优势。

一、德邦股份:直营品质赛顺丰,大件运输领域领军者

一、德邦股份:物流界的“黄埔军校”

公司概括

勇立潮头,零担龙头率先登陆资本市场

德邦物流股份有限公司成立于1996年,致力成为以客户为中心,覆盖快递、快运、整车、仓储与供应链、跨境等多元业务的综合性物流供应商。公司凭借坚实的网络基础、强大的人才储备、深刻的市场洞悉,为跨行业的客户创造多元、灵活、高效的物流选择,让物流赋予企业更大的商业价值,赋予消费者更卓越的体验。

起于华南,从零担之王向综合物流服务商转型。

德邦始终紧随客户需求而持续创新,坚持自营门店与事业合伙人相结合的网络拓展模式,搭建优选线路,优化运力成本,为客户提供快速高效、便捷及时、安全可靠的服务。

德邦股份前身广东德邦物流成立于2004年,主营公路快运业务。经过14年的发展,公司业务拓展至全国,逐步成为涵盖公路快运、快递、航空货代、供应链金融的综合物流企业。2018年1月,公司正式上市。

2018年1月,德邦股份在A股主板成功上市。截至2018年上半年,公司网点共10,641个,其中直营网点6,016个,事业合伙人网点4,625个,基本实现全国省级行政区、地级、区级城市的全覆盖,其中乡镇覆盖率达到90.7%,能够在较广范围内实现揽货和配送。

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目前,德邦正从国际快递、跨境电商、国际货代三大方向切入跨境市场,目前已开通港澳台地区、欧洲、美国、日韩及东南亚等多条国际精品线路,覆盖超220个国家,服务范围持续扩大。

公司实际控制人崔维星为德邦股份创始人,现任公司董事长、总经理,其直接持有本公司0.4亿股股份,通过持有德邦控股股份间接持有本公司2.9亿股股份,合计持有本公司3.3亿股股份,占本公司总股本的38.81%,实际控制人及其一致行动人(薛霞女士系崔维星配偶)直接及间接合计持有本公司42.95%的股份。

公司一直致力于为我国中小企业提供高品质的公路快运与快递服务,目前客户类型主要为各类工业及贸易企业。公司主要产品线包括公路快运业务、快递业务和其他业务,其他业务主要包括仓储供应链业务、航空货运代理业务、小额贷款和保理业务及其他物流相关业务。

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以快运经营能力为帆,在大件快递市场扬帆起航

崔维星是德邦股份实际控制人,上市前直接及间接持有公司股权比例合计38.81%,上市后比例合计下降至34.76%。

1.业绩连续多年保持高增长。

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2017年,公司实现营业收入203.50亿元,同比增长19.70%,2012-2017年复合增长28.23%。完成货运量1093.00万吨,同比增长5.39%,2012-2017年复合增长为24.38%。

国内领先的公路快运与快递综合服务提供商

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在公路快运业务方面,德邦针对不同时效要求、运输距离,为客户提供精准卡航、精准城运、精准汽运三类公路快运的标准化产品,满足客户对货物运输时效的不同需求;公司还针对单票重量较大的快运货物提供整车业务服务。

2.以快运经营能力为帆,在大件快递市场扬帆起航。

同时,公司向零担以及整车业务的客户提供公路快运业务的增值服务,比如上门接送货、代收货款、 安全包装及综合信息服务等。

公司主要产品线包括公路快运、快递业务和其他业务。在公路快运业务方面,包括精准卡航、精准城运、精准汽运等。2013年11月,公司以既有公路快运业务直营网络和终端的规模优势为基础,正式启动快递业务。

由于电商的发展,传统商品渠道发生变革,公司2013年11月战略布局快递业务,以大件快递为切入点,率先推出3.60特惠件、标准快递等产品,并紧随客户需求而持续创新,于2018年7月正式推出“大件快递3.60”产品,引领客户体验升级。

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截至2018年6月底,快递业务的服务网络已基本实现全国省级行政区、地级、区级城市的全覆盖,快递业务增长势头良好。

二、零担业务:砥砺奋进,成就“零担之王”荣耀

基于客户需求和公司战略布局,2015年10月,公司在业务量较大的地区开始为客户提供仓储供应链服务,为客户提供一体化的解决方案。

零担行业:群龙无首,但德邦股份领先优势明显

随着国家一带一路战略,以及跨境电商迅猛发展,公司开始尝试迈向国际,2016年5月,跨境业务正式上线, 陆续推出涵盖港澳台地区、欧洲26国、美国、日韩及东南亚等精品线路,推出跨境电商小包、FBA头程物流服务和联运服务等产品,跨境将会成为公司继快递后又一个业务发展的增长点。

快递、零担、整车三分公路货运行业。在实际的市场操作中,对于零担和整车的划分,基本上是以一票货装满一车作为整车运输,多票货拼满一车则为零担货运。按照《公路汽车货物运输规则》规定,行业内按照30公斤、3000公斤为界限将公路货运分出了快递、零担、整车三个细分子行业:

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单票0-30公斤:基本采用快递公司承运,且随着主要快递网络快递公司上市,行业集中度逐渐提高。

德邦股份过去多年业绩均保持良好的增长势头。2017年,公司业务件量3.13亿票,同比增长54.70%;实现营业收入203.50亿元,同比增长19.70%;实现归属于母公司的净利润5.47亿元,同比增长43.87%。

单票30-500公斤:属于小票零担,标准化相较于大票零担高,且对时效要求相对较高,基本采用网络型零担公司承运。典型公司包括德邦股份、天地华宇、佳吉快运等。

2018年上半年,公司业务件量1.92亿票,同比增长45.76%;实现营业收入101.95亿元,同比增长10.01%;实现归属于母公司的净利润3.07亿元,同比增长159.58%。

单票500-3000公斤:基本属于制造企业的大票货,且个性化需求,因此一般通过合同物流的形式由物流专线公司承担。

2018年前三季度,公司实现营业收入160.51亿元,同比增长9.60%;实现归属于母公司的净利润4.59亿元,同比增长28.32%。

单票3000公斤以上:基本属于整车市场,由于这块运力90%以上属于个体户车辆,且规模化效应难以体现,因此整车是公路货运毛利率最低的细分行业。

2018年上半年及前三季度,公司利润高速增长,主要由于公司整体业务规模持续扩大,效率稳步提升,“降本增效”措施同步推进,公司盈利能力持续加强,利润规模同比增长。

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从营业收入和归母净利润增速对比情况看,公司已经连续两个报告期利润增速高于收入增速,且增幅有扩大趋势,盈利能力持续增强。

网络型零担企业和专线企业是零担货运的两大细分领域:

从分业务的收入情况来看,公司近三年重点发展快递业务,持续提升快递的网络和时效能力,快递市场份额稳步提升。

零担专线是最常见的零担运输公司经营模式,由于规模有限,一般集中力量专做成熟货源地之间的业务,经营“点对点”或者“点对面”的零担专线运输。这类企业的创立门槛低、规模小,主要服务大票零担。由于国内零担市场规模庞大且尚未完成整合,这类企业占据了市场的大头,目前的市场占有率在90%左右。

2017年,公司快递业务实现营业收入69.28亿元,同比增长69.14%,占全年营业收入的34.05%。2018 年上半年,公司快递业务实现快递件量1.74亿票,同比增长54.40%;营业收入44.55亿元,同比增长58.65%,占上半年营业收入的43.70%。

网络型零担是用快运的运力组织形式与快递的网络相结合,以网络规模保证业务,以快运保证时效和服务的经营模式。特点是网络遍布全国、中转站点全部自有并附带提供其他运输方式。目前规模较大的只有德邦、天地华宇和佳吉,主要服务于小票零担和高价值大票零担,这类企业目前的市场占有率低于10%。

公司快递业务连续多年实现高速增长,增速高于快递行业整体收入增速,已逐步发展成为公司的核心业务。

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快递业务毛利率提升是盈利增长的关键

1.大行业:零担市场规模已超万亿元。

国内快递业务经过近几年的高速发展,市场竞争较为激烈。2013年11月,公司以既有公路快运业务直营网络和终端的规模优势为基础,开始启动快递业务。

根据运联传媒测算,2016年零担市场规模为1.1万亿元。根据运联传媒发布的《中国零担运输研究报告》测算,2016年零担市场规模为1.09万亿元,2017年为1.18万亿元,同比增长8.26%。

截至2017年12月31日,快递业务的服务网络已经覆盖至国内31个省及直辖市,315个城市(不包含事业合伙人网店)。

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快递属于劳动密集型行业,初期在人员及设备、网点布局上投入资金较大,公司快递业务目前处于发展初级阶段,收入保持高速增长的同时毛利率也在稳步提升,但与行业内其他快递公司相比毛利率水平严重偏低, 尚未形成规模效应和经济效应。

2.群龙无首,但德邦股份领先优势明显。

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根据运联传媒统计,2017年零担行业排名前10名的企业市场份额占比仅3.29%,市场竞争格局分散。排名第一的德邦股份零担业务市占率仅为0.97%,可以说万亿市场规模的零担行业仍然群龙无首,但相较于排名第二、第三及以后的公司,德邦股份的领先优势仍然比较明显。

2017年,公司公路快运业务实现毛利率17.64%,同比提高1.91个百分点,近年来保持平稳;快递业务实现毛利率5.45%,同比提升0.42个百分点。随着快递业务的收入增长及效率提升,我们预计快递业务毛利率仍有较大的提升空间。

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为何当前的零担行业群龙无首?我们认为主要以下几个原因:

从公司过去几年的销售毛利率来看,自公司13年开展快递业务以来,受快递业务毛利率偏低的影响,公司整体盈利能力随着快递业务收入占比的提高呈下降趋势,17年下降趋势放缓,18年上半年开始回升。

首先,从需求端来看,零担行业的客户以制造业、商贸业等企业客户为主。尤其是大票零担客户的运输需求相对比较个性化、定制化,零担企业的规模效应很难释放出来。而德邦成立之初便将服务对象定位为以小票零担需求为主的“小B”,专吃蛋糕顶端的奶油部分,这也是德邦股份能够长年市场第一、并且营业收入是第二名2-3倍的主要原因。

销售净利率最近三个报告期保持稳定提升态势;期间费用率整体保持下降趋势,近年来相对平稳。

其次,零担行业的低毛利率制约了行业集中度提升的速度。集约化是行业整合的必由之路,而集约化的发展则需要前期大量的资本积累。以德邦股份的精准汽运为例,毛利率仅为5%-6%。零担行业由于进入门槛低,行业毛利率相对于快递行业而言存在明显差距,以美国为例,2012-2014年间,美国零担运输行业的毛利率分别为4.04%,4.82%和6.08%,而快递行业的毛利率分别为12.9%,11.7%和12.1%。零担运输行业的平均毛利率仅为快递行业的一半。

二、公路快运为基,快递业务添翼,大件运输领域领军者

再次,零担企业普遍服务方式单一,核心竞争力不足。现在很多专线公司产品过于单一,而提供的运输服务也基本相同,导致各个专线都没形成差异化的优势。所以对于客户来说,使用哪家公司运输都一样,相互可以取代。这种情况下,专线企业的竞争力普遍都很弱。在公路货运业陷入同质化竞争时,德邦推出高端产品—精准卡航和精准城运,因此在2008-2009年整个物流行业急剧震荡,德邦股份却实现了逆势增长、一跃成为行业第一。

德邦股份主营业务是基于公路运输直营网络开展公路快运业务以及快递业务,为客户提供覆盖国内主要城市的标准化货物运输和配送服务。以现有公路运输直营网络和终端为基础,公司于2013年11月正式开展了全国范围的快递业务。

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在当前日趋激烈的行业竞争下,德邦快递定位为“中国性价比最高的大件快递”,主要针对货物重量在3kg-60kg的高性价比的快递产品以实现与其他快递公司的差异化服务。

3.它山之石可以攻玉,美国零担市场当年如何演绎?

同时,在提供公路快运及快递基本服务的基础上,根据客户的自愿选择提供相应的附加服务,包括:代收货款、保价运输、安全包装、签收回单、综合信息服务、上门接送货、短期货物仓储等。

行业从“小散乱”向“大集专”过渡。尤其是1980年《公路运输解禁法案》的颁布,公路运输业进入门槛消失、价格管制破除,大批竞争者涌入公路运输业。1979年-1987年,企业数量从1.7万家飙升到3.8万家,零担运输价格下降20%,同时大量的企业倒闭。

公路快运差异化服务满足不同需求公路快运行业是由公路零担货运行业向高端业务延伸形成的新兴行业。

在经历了80年代的洗礼之后,公路货运业从简单的价格竞争阶段进入了健康发展阶段,大量公司在90年代选择了上市,优秀的企业脱颖而出,而2000年以后则进入了整合期,并购不断出现,优秀的公司获得并购与做大的机会。从2016年数据来看,前五名市占率已经达到54%。与此对应的是,2009年交通费改税之后,公路货运市场实现完全市场化,此后零担物流企业数量迎来较快增长。

公路快运基本采用零担运输的承揽运输模式和承运货物标准,以标准时间和班次的运输车辆为客户提供快速化、标准化、网络化的运输服务,具有明显的网络规模化运营的特征。

行业龙头基本通过并购形成集约化。以美国零担企业ODFL为例,其成立之初仅仅是位于佛吉尼亚州的一家区域专线货运公司。自1980年美国国会放松对汽车运输的管制后,ODFL开始进入扩张期,如先后收购购Fredrickson Motor Express、Goggin Truck Line、Skyline,强化了公司零担运输巨头的地位,并于1991年成功上市。与此对应的是,德邦股份登陆A股,安能物流也在筹划美股上市。

德邦股份经过深入的市场及产品的论证研究,结合自身开展业务经营的定位,对运输货物重量进行划分:轻货(单票重量30kg 以下)、小票零担(单票重量在30kg-500kg范围内)、大票零担(单票重量在500kg-6,000kg范围内)以及整车(单票6,000kg以上)。

从零担行业内部来看,中小零担公司多数服务能力较差。中小公司是零担行业中一个极其庞大的群体,规模不等,大到百人,小到一人一车,服务能力参差不齐。随着产业结构的调整,行业运营成本上升、企业融资难等问题将进一步压缩这类公司的生存空间,并将经历1980年代美国零担行业那样的洗礼,优秀的企业脱颖而出,然后行业集中度逐渐提升。

为了最大化提高整体内部运作效率、实现效益最大化,公司营业部相对侧重于单票重量在30kg-500kg之内以及体积相对规整且不超过3立方米的货物。

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随着业务规模的不断扩大,公司根据市场动态结合公司经营的实际情况,对大票零担业务以及整车业务的运营也逐步加强,并作为公司新的业务增长点。

服务难标准化:中小公司一般价格优势明显,为了节约成本,需要凑齐货品才能够出货,运输的时效性很大程度依赖货品的集散速度。

公路快运—零担:提供多层次产品

经营能力差:专线物流市场通常有代收货款的惯例,且现金交易的比例高,2015年专线物流市场频发跑路事件。

公司按照提供货物运输服务的时效性、货运运输距离等不同标准,将公路快运中的零担业务产品分为精准卡航业务、精准汽运业务和精准城运业务,其中精准卡航和精准城运同属于高时效性的零担运输服务。

不确定性大:专线物流通常是点对点的形式运输,行内相关企业以转卖货物运单的形式覆盖更广的服务距离,但这给整个环节增添了很多不确定因素。

1.精准卡航业务

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精准卡航业务是公司的优势产品,用于运输出发运作城市与到达运作城市之间的距离在480公里以上的货物。截至2017年三季度末,精准卡航业务已经基本覆盖了珠三角、长三角及京津唐地区出发至全国大部分城市的运输线路。未来随着业务量的扩大,公司会不断增设新的线路。

零担行业当前正处于由积累阶段向集中阶段发展的拐点,未来行业集中化速度将加快。从行业自身来看,两方面的原因将会加快行业整合,一个是企业自身发展的需要,二个是投资意愿的加强。

客户在选择精准卡航业务后,其运输的货物将在同线路车辆上进行优先配载,保证精准卡航业务的货物在第一时间内到达。

首先,资本流入的速度开始加快:以2017年为例,涉及零担快运的融资案例便高达10余起,资本流入的速度开始加快,而这将会为行业的集中化提供动力。

精准卡航业务的运输车辆主要采用进口VOLVO/SCANIA等高端全封闭厢式卡车,车辆自身严密的电子系统控制可以给车辆带来全方位的保护,同时进行GPS全球定位,并通过短信、电话、网络实现全程货物跟踪,使客户随时随地掌握货物在途信息。

其次,行业整合已经开始:如2017年申通快递入股快捷快递、青旅收购全峰快递、圆通速递曾经试图收购天地华宇。2018年顺丰控股收购新邦物流、安吉物流入股天地华宇等。同时,众多的中小企业也在积极谋求联合或联盟,这不仅仅是经济放缓下的被动抱团取暖,也是在高度竞争的状态下追求更高运营效率的客观需求。

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最后,快递龙头切入零担市场也将推动行业加速集中化:2012年百世快递率先通过收购全际通杀入快运业务,顺丰也在14年开始涉足重货,两者为快递进军快运的先行者并已初具规模,之后随着快递企业扎堆上市,通达系也相继开始了自己的快运业务。

2.精准城运业务

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精准城运业务是用于运输出发运作城市与到达运作城市之间的距离在480 公里以内的货物。目前主要覆盖珠三角、长三角、京津唐、山东、辽宁、川渝区域城市之间,基本实现快速、准点到达和在部分区域的派送。客户在选择精准城运业务后,其运输的货物将进行优先配载。

成就德邦“零担之王”的核心因素是什么?

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在竞争激烈的零担快运市场中,德邦股份能够脱颖而出,连续多年位居行业第一名,并被誉为“零担之王”,我们认为其核心竞争优势主要包括以下几个方面:

3.精准汽运业务

1.以直营网络为主的经营模式为高品质服务奠定基础。

精准汽运业务是公司的普通公路快运产品,在全国所有已覆盖的区域均有经营,且没有运输距离的限制。公司在进行货物配载时,在保证精准卡航及精准城运两类优势业务能全部配载完的前提下,进行“精准汽运”货物的配载。由于精准汽运业务的时效性略低,运输价格也相对较低。

自成立以来,德邦股份便坚持直营化的管理运营模式,公司以直营网络为主,运输网络的覆盖程度及货物运输的安全性和时效性构成了业务的核心竞争力。

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营业网点:网点10087个,其中直营网点5278个,已基本实现全国省级行政区、地级、区级城市的全覆盖,其中乡镇覆盖率达到81.1%。

从公司过去三年公路快运—零担业务的收入情况来看,各类产品均保持了稳定增长的势头。精准卡航、精准城运业务贡献了零担业务2/3以上的收入及大部分的毛利。

拨中心:共有130个分拨中心,其中枢纽中心2个,转运场56个,集配站32个,运作部25个,集散中心15个。

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运输线路:已开设1370条运输干线,全网航空线路1700多条。

精准卡航/城运业务时效性更好,可以为客户提供更加优质的服务,价格也更高,毛利率水平更高,基本稳定在25%上下。

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2.借力咨询,提升管理能力,为德邦零担业务提供软实力:

快递业务定位性价比最高的大件快递

高学历的人才引进提升德邦对外服务质量。多年来德邦坚持进行校园招聘,并对大学生进行重点培养。目前,德邦股份大学本科及以上学历员工约占19.53%,大专及以上学历员工达41.5%。2005年在同行业最早启动校园招聘以来,德邦股份13年余间累计招聘1万多名本硕博应届毕业生。配以独特的人才培训选拔体系,德邦2012-2017年连续5年荣获中国年度最佳雇主,高素质人才进一步激励员工专注提升客户服务体验。

公司通过采取“快递最后一公里+现有公路运输网络”的模式,采用标准定价与标准操作流程,为客户提供安全可靠、服务专业、高性价比的快递服务。

借力咨询,打造物流行业的“黄埔军校”。从2011年起,德邦开始引入麦肯锡、IBM、美世等世界顶尖咨询公司的力量,借助咨询公司的专业性及成熟的方法论补足德邦人才的短板,并开拓德邦人才的视野。迄今为止,德邦共投入4亿多元,借助外部咨询公司的力量实施了53个项目。借力咨询成就了德邦史上规模扩张最为迅速的阶段,网络门店数量从1 000家飙升至6000多家,员工总数从2万人增至9万人;德邦的年营业收入也从20多亿元提高到100多亿元,并开始涉足快递业务领域并迅速站稳脚跟。

相对于其他主要竞争对手主要着力于竞争轻货快递市场,德邦快递根据自身的优势,着力于大件快递的运输。

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经过多年在零担运输行业的深耕细作,德邦快递在大件运输方面形成了先进的管理经验和运输资源。立足于此,公司提出了“经济快递”的独特概念,将德邦快递定位为中国性价比最高的大件快递。

始终坚持“精准定位,专一聚焦”的经营哲学。从公司历史来看:德邦是做航空货运代理起家的,但是做航空货运代理,不仅本小利薄,而且处处受航空公司的牵制,再加上国家对空运代理人的审批政策放宽,空运代理人竞争越来越激烈,点对点的空运利润急速下降。而当时的汽运市场却正在迎来一场前所未有的发展契机。由此,德邦抓住时机,果断进入了公路货运领域。

专注大件重货快递,细分领域竞争优势明显

进入公路货运行业后,德邦意识到30公斤以下的运输可能快递公司做得更专业,1吨以上的可能做整车业务或者服务大客户的人做得更专业,自己应该把30公斤-1吨之间比较零散货物的运输作为自己的专长,将目光锁定于广大中小客户,由此开始开辟出一片真正属于自己的蓝海——公路零担物流。

德邦始终专注于大件,紧随客户需求而持续创新,2018年7月正式推出大件快递3.60产品,承诺“上至40kg,100%免费上楼”,引领客户体验升级。

随着大小物流公司蜂拥进入汽运行业,造成行业塞车。激烈的竞争让许多小货运企业不惜一切代价,争相压低价格。德邦决定打差异化之战,不仅不能降价打价格战,而且走高端路线。这种产品的价格比汽运高一点,但速度不能比空运慢太多,突出“快速和准时”,于是便推出精准卡航和精准城运业务。

大件快递3.60提供单件3kg-60kg大件的快递服务,采用首续重报价,每公斤续重价格显著低于市场平均水平,包接包送,大小件齐发,件数不限、总重不限,全程提供高质量服务的同时,保证40kg以下100%免费上楼。

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在此基础上,德邦快递推出了代收货款、保价运输、安全包装以及签收单等多项增值服务,突出了公司快递业务价格适中、服务差异化程度高的特点,以最大程度满足客户的需求。

3.规模经济和成本管控助力公司零担业务持续增长。

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一方面,通过优化营业部和分拨中心人员配比、对工作流程重新梳理等方式有效地提升了单位人员效益。另一方面,随着业务规模的提升,自有车与外请车单位货量运输成本均呈现下降态势。

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以北京寄件至上海为例,德邦快递在各个货物重量区间都有明显的价格优势,并且针对不同的服务需求推出了不同的产品,在快递寄件性价比方面具有明显的竞争优势。

4.率先登陆资本市场的优势。

公司2013年推出快递业务以来,业务件票数及营业收入均保持了高速增长的势头。公司快递业务开展之初就确定了大件快递的细分领域,2014-2016年及2017年前三季度的平均单票货量分别为8.51kg、8.60kg、7.92kg、8.50kg,远高于行业平均水平。

参考快递行业,从2016年底第一家完成借壳上市的圆通速递登借壳上市以来,国内主要快递公司先后登陆资本市场。在资本市场的助力之下,快递行业集中度从2017年年初开始反弹,并且进入2018年后呈现逐月破新高的态势。作为第一家上市的零担公司,德邦股份是从事公路零担行业内高端部分的公路快运业务的部分领先企业,未来将凭借其市场地位引导行业内的持续整合,市占率将逐步提高。

2014-2017年,公司快递业务实现营业收入分别约为4.92亿元、17.75亿元、40.96亿元、69.28亿元,四年间年化复合增长率达到141.49%。

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三、大件快递:志存高远,精准发力谱写新篇章

由于公司单票货量较大,2014-2016年快递业务单票收入分别为32元、29元、25元,快递单票收入远高于行业平均水平。

大件快递:快递行业的一个细分领域

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1.增速换挡之后,快递行业仍属于高成长行业

直营模式服务有保障,真正实现价廉质优

2010-2016年,业务量复合增速高达54%。2017年行业增速“仅仅”28.1%,增速换挡明显。2018Q1增速为30.6%,预计2018-2020年复合增速在20%以上。

目前,除了国有的EMS,民营的顺丰控股、德邦股份,以及外资Fedex、DHL、UPS、TNT等实现直营外,“三通一达”等品牌企业均以加盟模式为主。

以拼多多为例,按照40元客单价计算,2018Q1贡献增速8.8个百分点;以天猫占比16.39%的纺织服装为例,2017年电商渠道提升,2017年穿着类实物商品零售额同比增长20.3%,2018Q1为33.9%。

直营模式下,公司时效性与安全性得以保证,通过对人、车、路精益化的管理,确保货物安全、高效送达。

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根据国家邮管局2018年1-6月《关于邮政业消费者申诉情况的通告》数据统计,公司上半年月平均有效申诉率为1.66件(每百万件快递有效申诉数量),低于全国月平均的3.41件。

2.行业集中度逐渐提升,价格企稳:

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CR8逐月破新高背后的逻辑是三四线快递公司将逐渐被淘汰出市场,如快捷快递、全峰快递,行业集中度将持续提升。

根据2017年6月中国消费者协会发布的《快递服务体验式调查报告》,从发件、收件和派件三大环节的重点项目调查来看,公司在快件包装的未破损率、 物品完整率、网点物品操作、解决问题平均用时和服务体验综合得分等方面远高于行业的平均水平。

从统计数据来看,2017年单价跌幅仅2.61%,跌幅持续收窄。如果考虑到快递包裹轻量化趋势,则行业单价跌幅更小。从行业龙头来看,业务规模提升带来的单件成本边际效应正在逐年减弱,过去十几年快递行业“产品同质化→适当降低价格→更大业务量→进一步降低单件成本→成本壁垒”的成长路径将会逐渐改变,未来竞争焦点将从“拼价格”转向“拼服务”,短期内快递收费标准有望企稳甚至是小幅弹升。

三、网络覆盖全国,规模效应显现

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德邦股份公路快运业务和快递业务的运输网络由三部分组成,即:遍布全国各地的营业网点、处于关键区域节点的分拨中心和精心规划设计的运输线路。覆盖全国范围的网络,规模效应显现,业务量持续保持高速增长。

3.大件快递属于快递行业的细分领域:

营业网点

从公斤段来看,2013年德邦跨界进入快递后,就推出了一款名为3.60特惠件的产品,当时的360,具体是指3-30kg。7月3日水立方发布会之后,德邦将大件快递从30公斤段快递服务提升至60公斤段,这也是一种边界的突破。与此对应,通达系快递包括平均重量仅为1.1-1.3公斤。从公斤段来看,大件快递属于快递行业的一个细分领域。

公路快运和快递企业的核心竞争力主要在于运输网络的覆盖程度以及货物运输的安全性和时效性。截至2018年上半年,公司的网点共计10,641个网点,其中直营网点6,016个,事业合伙人网点4,625个,已基本实现全国省级行政区、地级、区级城市的全覆盖,其中乡镇覆盖率达到90.7%,能够在较广范围内实现揽货和配送。

从运营来看,以最后一公里为例,传统小件快递一般通过两轮车、三轮车,大件快递则一般通过厢式货车,并且需要使用上楼机辅助完成最后一百米的到门服务。

海外方面,公司正从国际快递、跨境电商、国际货代三大方向切入跨境市场,目前已开通港澳台地区、欧洲、美国、日韩及东南亚等多条国际精品线路,覆盖超220个国家,服务范围持续扩大。

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分拨中心

4.大件电商风起,大件快递助力。

公司的分拨中心是整个公路运输网络的关键节点,公司以总成本最小为目标建立非线性规划模型,并确保中转的时效性。截至2018年上半年,公司拥有142处分拨中心,分拨中心总面积共188.2万平方米,能较好的满足货物的中转;全国快递中转场87个,实现91%的场地分拣系统的覆盖。

大件快递主要来自于大家电和家居行业的电商需求,其中大家电包括传统四大家电(平板电视、空调、冰箱、洗衣机)和厨卫电器;家居主要包括家具、卫浴、建材、运动器材等。过去大件商品网购渗透率较低的一个重要原因,便是大件快递供应能力不足。根据大家电和家居行业数据,如果按照10%的物流费用来测算,2017年大件快递市场规模为1958亿元。

运输线路

据工业和信息化部赛迪研究院数据显示,2017年大家电行业整体规模达6589亿,线上渗透率达26.5%。其中,电视、空调、冰箱、洗衣机等四大传统家电的线上销售额达到1746亿元,同比增长50.4%,远超电商增速。

通过多年的经营,公司积累了丰富的运营经验,公司线路规划部门通过对各区域市场的深度分析,并引入麦肯锡、IBM等知名的外部咨询公司对运输网络进行优化及规划。

据亿欧智库发布的《2017年中国家居建材产业研究报告》数据显示,2017年家居建材市场规模为4.25万亿元,线上渗透率为5%。目前家居网购比例最高的是日本,占比为20.5%;其次是美国占比为19.8%。

截至2018年6月30日,公司已开设1574条运输干线,全网航空线路1700多条,运输线路遍布全国,使各地经营网点及分拨中心实现高效连接。

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公司的运输工具主要为从事公路快运和快递业务而购置的营运车辆以及日常办公使用的商务车辆。截止2018年上半年,公司拥有营运车辆共计10,747辆。

德邦快递:差异化定位于高性价比重货快递

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德邦股份切入大件快递的“天时、地利、人和”:

公司还通过与大型车队、车货匹配平台等运力方进行运力的组织和调配。通过对接8大运力平台、153家专线、860家信息部、92家大车队、近18万个体司机,初步形成了百万级社会化运输车辆的资源储备,良好的调度能及时满足货物的运输和时效。

天时:大件商品网购风已起。

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贝恩咨询预测,受益于大件电商渗透率提升,大家电、家居建材等品类到2020年电商渠道渗透率将分别达55%和25%。快递市场5-30kg增速将达到25%,居所有公斤段之首。30-100kg公斤段增速将达到20%。德邦股份的大件快递产品定位3-60公斤,正是瞄准了大件商品网购的风口。

公司一直重视信息化的投入,致力于打造前瞻性的信息平台,使之成为公司核心竞争力之一,促进管理和业务的持续优化。

地利:产品差异化策略避开小件竞争。

四、政策助力行业高速发展,大件快递空间巨大

快递领域规模效应十分明显,各大快递巨头为了降低单票成本,不断减轻产品结构,抢占轻货源以填仓,将偏重货物分离出来。以圆通速递为例,今年一季度包裹平均重量仅1.16公斤,同比下降10%左右。因此从在大件快递角度来看,一边是不断增量的大件快递市场,一边是不断撤出的快递企业,在这两重“东风”下,德邦趁势而为,避免了作为快递后来者与现有通达系快递公司的正面竞争。

政策红利密集出台助力行业发展

人和:德邦已具备大件快递的深厚功底。

物流行业是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业,对我国经济增长有积极的推动作用,近年来不断得到国家有关政策的鼓励和支持。

和轻小件商品相比,单件大件快递重量大、需要特殊的物流设备进行搬运。德邦自2013年开通快递业务以来,已建立相匹配的大件处理能力。以分拣设备为例,针对业务特点,2017年公司首创行业内第一套大小件融合的多层立体分拣系统,已在武汉正式运行,上层分拣小件,下层操作大件。这种高效率的分拣方式将会大大提升大件快递业务能力,使大件快递成为为德邦快递最具有价值的新业务,未来发展的核心增长点。

2014年10月4日,国务院正式印发《物流业发展中长期规划(2014-2020)年》,明确了物流行业的发展方向,指出要基本建立布局合理、技术先进、便捷高效、绿色环保、安全有序的现代物流服务体系,物流企业竞争力显著增强,物流基础设施及运作方式衔接更加顺畅,物流整体运行效率显著提高,全社会物流总费用与国内生产总值的比率由2013年的18%下降到2017年的16%,物流业对国民经济的支撑和保障能力进一步增强。

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2017年7月5日,国务院召开常务会议,确定进一步降低物流成本的措施,持续为企业减负、助力经济升级。会议确定,年内实现跨省大件运输许可全国联网,一地办证、全线通行。

1.直营网络保证服务品质,事业合伙人助力网络快速扩张。

2017年8月17日,国务院办公厅发布《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》,提出加大降税清费力度, 切实减轻企业负担,完善物流领域相关税收政策。结合增值税立法,统筹研究统一物流各环节增值税税率。

自成立以来,德邦股份便坚持直营化的管理运营模式,公司以直营网络为主。为能够更加有效地覆盖业务区域,实现运输网络的广泛延伸,同时有效降低公司新设网点建设以及运营所发生的成本,公司于2015年8月启动事业合伙人计划。事业合伙人网点通常覆盖在公司原有网络下相对薄弱的地区,与直营网点形成良性互补的合作关系,助力德邦快递网络的快速铺开,为德邦大件快递业务量高速增长提供了动力。截止2017年底,直营网点5278个,事业合伙人网点4809个。

2017年10月18日,十九大报告提出以“一带一路”建设为重点,形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局,并且探索建设自由贸易港,拓展培育对外贸易的新模式。

2.大件快递业务持续高速增长,规模效应开始逐渐显现。

在“全面开放新格局”战略辐射下,中欧班列、集装箱运输的联动,水、海、 铁、公、空多式联运将迎来更大的发展机遇;自贸区进一步开放,自由港建设将成为新突破口,有望推动跨境电商及物流的 进一步发展;海外网络布局的重要性再次凸显。

2017年,公司快递实现收入69.28亿元,同比增长69.14%。毛利率5.45%,自2016年首次毛利率转正以来进一步提升。以2017年人员数量为例,2017年末自有人员为9.4万,较2016年下降17.3%。在营业收入高速增长的背景下,员工数量下降背后的主要逻辑是公司信息化和自动化程度的提高,人员效率稳步提升。

2018年两会期间,国家邮政局普遍服务司司长马旭林提出聚焦村级邮政服务点建设、快递末端发展、快递绿色包装等问题;重庆委员建议提升跨境电商出口量,降低物流税收成本;海南委员建议冷链物流加快发展确保生鲜运输畅通;山东委员提出构建物流金融圈,促进物流金融发展。

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各地市委员围绕促进物流发展,提出众多议案,物流发展仍将持续获得国家和地区的大力支持。

3.成本壁垒逐渐形成,大件快递将贡献重要增长动力。

物流业平稳增长,快递业高速发展

随着德邦大件快递网络的逐步建设完毕,业务规模的提升带动单位成本呈现下降态势。同时,考虑到公司大件快递的精准定位,快递市场5-30kg增速将达到25%,30-100kg公斤段增速将达到20%,我们认为未来三年德邦快递业务仍然有望保持50%左右的高增速。

社会物流总费用,是一定时期内国民经济各个部门用于物流活动的总支出,在一定程度上反映了社会对物流的总需求和总规模。

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社会物流总费用占GDP比重是用来衡量社会物流成本水平高低的基本指标,该比重越低,表明社会总体物流效率越高,物流行业的现代化水平越高,因此也意味着物流行业的专业化、集中化水平越高。

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根据国家统计局的统计数据,自1991年以来,我国社会物流总费用一直保持正增长,体现了社会经济活动对物流总需求的日益增加。

2017年,我国社会物流总费用为12.1万亿,同比增长9.38%,增长较快。社会物流总费用占GDP的比重从1991年 的23.67%下降到2017年的14.6%,体现出社会总体物流效率的持续提升。

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近年来,受电商高速发展的带动,我国快递行业仍保持着较高的增长速度。根据国家邮政局的数据显示,2017年,我国快递服务企业业务量累计完成400.6亿件,同比增长28.07%;业务收入累计完成4,957亿元,同比增长24.73%;

2018年上半年,全国快递服务企业业务量累计完成220.8亿件,同比增长27.5%;业务收入累计完成2,745亿元,同比增长25.8%。快递行业发展速度远超一般传统行业,且连续十年以上一直保持高速增长,为业内企业提供了良好的发展空间。

电商产品渗透深化,大件快递空间巨大

随着消费方式的改变,电商产品渗透率在逐步深化,大件商品(大家电、家具、建材、运动器材和卫浴等)物流迎来了发展机遇。《2017居家大件物流行业研究报告》显示,通过对全国2918个区县大件快递的统计发现,跨区域的家电、家具、健身器材等居家大件物品的消费在快速增长,居家大件物品正迎来消费爆发期。

随着电商对生活的深入渗透,消费者对大件商品快递到家的需求越来越强。尤其对于当今80、90后的消费主力军,相当一部分购买力都愿意通过电商渠道购买诸如家具、家居、建材、洁具、大家电、健身器材、按摩器材、特色农产品等大件产品。

目前市场上主流的大件快递是家电、家具类产品。根据天猫平台的数据显示,2014年以前的双十一,淘宝天猫平台大件商品销售额占比基本维持在 4%-5%;2015年双十一,这一数据超过了20%;2016、2017年则是进一步攀升。

然而,大件快递的供给端行业痛点一直存在。大件商品运输是销售商户的痛点,其在仓储和运输端具有“货值高、商品重、体积大、易破损”的痛点,在末端配送上具有“多次预约、送装分离、送货不上门、售后不及时”的用户痛点。

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国内快递行业普遍存在的“大件歧视”现象使得大件快递需求难以充分释放。造成“大件歧视”的原因有很多:

1.快递公司末端收派工具70%为二、三轮电动车,无法适用于运送大件货物的场景。

2.在按件提成的规则下,送大件送小件奖励一样,会导致快递员更倾向于小件优先。

3.在运营分拣上,小件专用分拣线非常成熟,半自动、全自动的技术已经全面普及。

4.旺季期间,为保证小件的客户体验,大件需要针对性限收,以保障全网正常运转。

究其本质,各家主流快递公司在小件市场已经经营多年,渐渐形成了专做小件的运营体系,无法适应大件快递的市场需求。

根据物流采购联合会的信息,中国大件物流2015年的市场规模达8,943亿元,2015年B2C电商大件物流总费用1,206亿元,年复合增长率超过 65%,成为继快递之后物流市场新的战略增长点。

考虑到现有快递市场难以满足商家及消费者对大件商品配送的服务需求的现状,我们非常看好大件快递细分领域的未来成长空间。

五、德邦股份在大件快递领域的增长值得期待

德邦拥有发展“大件快递”的基因和能力

电商大件的重量大多为3-100公斤,在货重上更接近于小票零担,而服务上趋于快递化:时效性保证、送到门、包安装等,同时对于运输车辆、中转和分拨要求较高。

相对于小件快递,大件快递需要相匹配的收派、装卸、中转、运输的大件处理能力。从分拣环节来看,小件快递主要依托自动分拣设备,大件快递自动化程度相对较低,与零担类似。

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然而对于德邦来说,3-100公斤的小票零担正是它的强项。22年的大件运营经验赋予了德邦快递大件基因:具有大件市场的丰富经验和与之匹配的物流网络系统、信息管理系统;另外也具备天然的服务基因,统一形象和标识的网点及车辆,在管理规范、标准统一、高执行力等方面具有无可比拟的优势;大不压小、重不压轻、木不压纸的货物装箱规则等等。

针对德邦大件快递居多的特性,德邦将智能应用引入快递员收派件的日常工作中,数据电子化、产业升级布局智慧物流,科技成为德邦核心竞争力的重要关键词。

2017年,德邦首创行业内第一套大小件融合的多层立体分拣系统在武汉正式运行,上层分拣小件,下层操作大件,有效提升场内流通效率。

德邦还运用了多项黑科技去提升效率,例如AR量方技术,用照片智能计算物品体积,大幅提高德邦小哥快递 验收效率;数字化指挥中心,全线监控外场运营情况;智慧收派系统实时监控快递员轨迹,提高送货效率。

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与同行业对比来看,德邦快递单票平均重量约为8千克,而顺丰单票均重约为3千克,韵通系约为1千克。公司快递业务中大件快递业务占比远高于同行业其他公司。

公司最末端的派件车辆中,四轮车派送占比达到50%以上。公司在大件快递的网点覆盖率、人员装备配备和送货效率上都占有明显优势。

名副其实的性价比最高大件快递

为了充分体验不同快递公司的大件快递服务,媒体“今日电商爆料”针对大件快递碰到的常见问题,对目前主流快递的整体配送服务做了一次实验调查。

“今日电商爆料”选取了德邦、顺丰、圆通3个有代表性的快递公司进行测试,发货物品重约30kg,从广东跨省运输发往江西。下表是“今日电商爆料”总结的三家快递公司的实际体验对比情况。

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2018年7月,德邦正式推出大件快递3.60产品,“大件快递3-60kg”承诺“上至40kg,100%免费上楼”和“上至60kg,包接包送”。从上表的对比信息中不难发现,德邦快递在预约服务便捷性、收派件服务品质、货物完好度等方面与顺丰快递不相上下,运输时间比顺丰快递略长,但运费仅约为顺丰快递的一半。

而与德邦快递价格相近的圆通快递则在服务品质、服务态度、货物完好度等各个方面表现都不尽如人意。德邦快递在大件领域的超高性价比得以充分体现。

期待大件快递量利齐升带来的业绩增长

2014-2017年,德邦股份快递业务实现营业收入分别约为4.92亿元、17.75亿元、40.96亿元、69.28亿元,四年间年化复合增长率达到141.49%;2018年上半年,公司快递业务实现收入44.55亿元,同比增长58.65%,高于快递行业整体收入增速。

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我们预计,在2018年7月推出大件快递3.60产品后,公司快递业务收入增速将进一步提升,未来收入高增长态势有望延续。

由于公司快递业务起步较晚,目前仍处于投入扩张时期,毛利率水平与行业内其他公司存在一定的差距。与同业相比较,圆通速递、韵达股份和申通快递均以加盟模式为主,终端网点由加盟商完成,毛利率相对较高。

顺丰控股虽以直营模式为主, 但主营业务为快递速运服务,单票货物较轻,单价相对较高,其毛利率水平也较高。随着货量快速增加、规模效益体现,公司快递业务毛利率有望快速提升,实现业务收入规模及盈利能力的共同增长。

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