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提供物流服务,以下为汪鸣的演讲全文

- 编辑:澳门云顶集团 -

提供物流服务,以下为汪鸣的演讲全文

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12月29日,2017中国物流与供应链体系创新发展大会暨第三届中国互联网+物流金融高峰论坛在上海市宝山区衡山北郊宾馆圆满落幕。

汪鸣:国家发改委综合运输研究所所长、中国物流学会兼职副会长
在全国物流园区工作年会的主题演讲
(2018年7月27日 内蒙古乌兰察布)

国家发改委综合运输研究所所长汪鸣出席会议,并以“物流产业发展趋势与转型升级方向”为主题发表演讲。他提出,第一步企业运行方式要从各自为政要转向合作,这是物流业投资的重中之重;第二步行业运行模式要转变,从单纯靠低价转向靠多种价格组合来提供不同需求的服务;第三步,需求结构、产业结构和要素投入结构要转变,即实现供给侧结构性改革。

1物流园区的演变

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物流园区发展的起步阶段,是物流服务的载体。即通过完善各种功能,提供物流服务,这个阶段大约持续了10年时间。

以下为汪鸣的演讲全文:

随后,物流园区开始成为各种要素聚集的平台,产生平台效益。这个阶段持续时间不是很长,大约两三年的时间。到现在,物流园区成为了一个很重要的产业组织中心,是物流产业的组织中心,成为物流和商贸对接的组织中心,成为物流和先进的装备技术、信息聚集的产业中心。例如普洛斯刚来中国发展的时候,就是一个仓库和物流载体。但经过这么多年的发展,已经成为一个全球供应链的组织中心。这就引出一个话题,物流园区不断增加经济要素和产业要素,开始向更复杂的运营方式或者盈利方式转变,这种转变反映了一个什么样的趋势呢?大趋势就是高质量发展下,我们国家产业生态正在发生重大变化。因为高质量发展的目标就是建设现代化经济体系,而现代化经济体系建设的重要支撑是现代产业体系,而现代产业体系建设的重要的环境保障是什么?是供应链服务体系。而物流恰恰是以聚集各类资源要素,提供供应链环境,延伸产业链,提升价值链的逻辑脉络,所以我们现在的物流创新,丰富多彩。各种各样的业态,各种各样的模式很多,但最终只有一个目标,就是园区向着获取物流价值,向获取经济价值、获取产业价值、获取城市地位的一种重要转变。这就带来一个全新的词汇,物流枢纽经济。因为依托园区聚集各类要素成为大区域性枢纽,所以带来了园区所在城市的经济和产业的快速发展。接下来,我沿着政策枢纽的脉络来跟大家汇报一下最新的研究成果。就是枢纽经济包含了一些什么样的内容?它的现状是什么?未来向着什么样的方向去演变?以及在这个演变当中无论是政府部门还是企业我们该怎么把握这个全新的发展机会?我想就这么一个脉络跟大家谈一些观点。

首先对本次会议的召开表示祝贺,希望大家能够通过这个会议各获所得。

2我国经济高质量发展要求与路径

这几年物流业是非常热的一个领域,我想今天借着钱会长(中国交通运输协会会长、原交通运输部部长钱永昌)还有倪秘书长(中国交通运输协会副秘书长、中国物流投融资联盟执行主席倪玮)给提供的舞台,来说一点我个人近两年的研究心得。

物流园区三个阶段的演变,代表了高质量发展的要求和路径。高质量发展的目标是什么呢?就是产业转型升级,迈向价值链的中高端。这个过程可以是全国的,可以是区域的。乌兰察布应该迈向哪一端呢?应该是区域性。既然是产业组织的概念,那我们先来看产业组织的内容。

为什么在经济低速增长的时候,物流业反而成了资本趋之若鹜的方向?

从宏观层面看,我们现在正在跟美国进行贸易战,贸易战反映的是什么?反映是国际产业分工和贸易格局一种历史性的变化,原来中国在微笑曲线的最低端,主要提供加工服务。现在向微笑曲线高端演进,这样开始动美国的奶酪。这就跟企业在市场上经营一样,你做着是别人不做的生意,别人跟你没有冲突,但是如果你的生意做到别人那去了,就产生冲突了。我们现在搞“一带一路”,我们延伸价值链就开始动国际资源的存量。其实从目前国际的数字来看,在2015年底和2016年初,中国经济发展由于我们自身消费的壮大,我们开始进入到国际存量资源的领域,就是原来由欧美发达国家调动的资源,中国也开始进入,就是动别人的蛋糕和奶酪了,这样的话我们就发生了很重要的冲突,而这种冲突要求我们干什么?要求我们必须提升整个产业链的价值竞争能力,就是14亿人的全面小康。为了抓住这个机遇,有两点必须把握。第一是技术创新,第二是提高效率,降低成本。国家提了“三率”,提高劳动生产率、提高资产产出率和提高全要素生产率。我国必须加快改变产业转型升级方向和路径,着力突破能够有效提升国际分工地位和价值链层级的制约产业转型升级的关键环节,加快产业向高端化、信息化、集群化、融合化、生态化和国际化方向发展,进一步拓展延伸产业链、提升价值链、完善供应链的路径,全面体现十九大提出的“促进我国产业迈向全球价值链中高端”的战略目标。

这个问题我觉得是需要研究的,我们应该跳出纷繁的新概念来看它的本质,现在是无界零售,又是供应链创新,又是金融赋能等等说了很多,但物流是这样的,无论多新的模式,在它的逻辑起点上是新的,一旦进入它的逻辑循环了以后,就没有任何的“新”可言,最终都是要解决产品到消费者或者到需求者手中的过程,必须要经历这么一个过程,这是本质的本质。只是现在在完成这个服务的过程、完成服务的方式可能会发生一些变化,这个变化的原因是什么呢?

在产业层面上是什么概念?必须加快产业的技术、业态和模式升级。我国经济第一次扩张机会是中国廉价的劳动力和欧美国家加工产品的机会,第二次机会就是14亿人的现代化带来的内需消费的机会,来培育新的产业增长点。外需的增长点在沿海,内需的增长点一定在内陆地区,但是这个过程不是复制沿海的过程,而是用现代的组织模式来获得发展。那现代的产业模式是什么样的?就是在国家制定的供给侧结构性改革层面提出的产业发展模式和路径,包括“千年大计”雄安。引领发展和引领产业组织,不是引领有多少新装备、新设施,而是要占据全球价值链的中高端。那供给侧层面上要做四件事情。

十九大为我们做了一个总结,因为十九大整个报告是基于两个判断来展开的,第一,我们的主要矛盾由原来的人民日益增长的物质文化需求同落后的社会生产力之间的矛盾,转向了人们对美好生活的需要和不平衡不充分发展之间的矛盾,这个是很重要的。我们主要不再是解决生产能力问题,而是解决怎么提供更好的消费所需要的能力问题。怎样使生活在中国的每一个公民享受相对均衡的发展成就,不是上海人享受的发展成就就好,到了甘肃后就只能喝粥吃咸菜,这是第一个判断。

第一,要构建完整的产业体系,才有可能获得完整产业价值链。例如乌兰察布,在木材进口要形成完整的价值链,才有可能获得增量价值。

第二个判断也是跟物流密切相关的,就是由高速增长转向了高质量的增长,我今天重点讲高质量的增长。高质量的增长我们实际上延续了十八大以来关于转变发展方式、优化经济结构和转换增长动能这三大经济改革发展的核心内容。

第二,这种产业链体系靠什么构建呢?靠网络化和智能化。网络化就是在枢纽点上形成强聚集,智能化利用现代互联网、大数据、云计算和物联网技术提高产品向外辐射的效率、降低辐射的成本,并且在各种空间上都要有效率。

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第三,提高企业的创新能力,需求捕捉能力、品牌影响力和核心竞争力。尤其是需求捕捉能力,就是捕捉未来会产生什么样的需求来进行产业组织,来构建产业系统,而不是需求已经出现了,我们才去做。这就是这一轮的发展和改革开放初期发展不一样的地方,改革开放初期主要是以释放被压抑的经济发展潜能的方式来实现,而这一轮主要是以挖掘新的需求,按需求精准进行供给的发展过程。

十九大对这三大核心内容做了什么表述呢?三个变革。大家记住用的是“变革”,不是变化、改良、完善。第一就是质量变革,我们要提供高质量的产品、高质量的服务,并且希望提供这种高质量产品和高质量服务的要素也要达到高质量,物流是一种服务,我们的产品质量提升了,我们的物流服务也需要提升,而要满足这种质量提升的物流就需要物流本身的素质也要提高,这是质量的变革。

第四,设施和服务质量高。需要按照前面三个要求来进行设施和服务质量的提升,尤其是设施的精准建设。不再是像过去盲目的进行,而是精准的按照产业组织、产品辐射进行建设。这样的话,我们在需求层面上,就要去按照供给侧的要求进行分析和研究“两大层面”和“三个环节”。

高质量意味着你付出更多的成本和代价,这是必然的。谁都想接受高质量的服务又不想付更多的钱,怎么办呢?第二进行效率变革。必须要使整个效率上一个台阶,效率变革站在国家的宏观层面上来讲就是三个率,即劳动生产率、资本产出率和全要素生产率。国家现在正在做这个方面的研究,怎么样提高这三个率,将来会有相应的政策出台,我觉得大家要关注,从现在起国务院再发的文件都是跟这个有关系的。

在生产和生活这两个层面上,我们怎么样去发觉个性化、多样化和不断升级的需求,来抓住中国现代化发展的机会,按照这个机会来进行扩张。如果是这样的话,我们将形成一个全新的发展路径。尤其是后发地区,不是慢慢地追上发达地区,而是高起点与发达地区在同一起跑线,甚至站在它前面起跑的发展模式。那这种模式是什么呢?从生产的角度,就是构建现代服务链,营造现代产业链构建的环境,最后占据全球价值链的中高端。对于生活而言,就是利用现代服务链,精准对接或者是捕捉美好生活所需要的需求,占领国际服务产业的新潮流。

从微观层面讲,调整和改变企业运行方式、行业运行模式、产业发展生态。

例如乌兰察布有很好的旅游业和口岸区位,那旅游业和口岸区位之间怎么去对接?怎么样构建产业链?两个怎么样结合起来?又怎样占据价值链的中高端,怎样引领消费的潮流呢?这恰恰是我们乌兰察布产业发展的突破口,而且这个突破口就是品质经济+品质制造+品质流通+品质消费。我们按照这四个要求来进行品质服务和品质要素的对接,这就是高质量发展的要求下我们整个发展的路径。

从企业的运营方式讲,以往各干各的,各赚各的钱,到目前为止基本上已经成为过去式了,不像原来改革开放初期,我们是采取释放压抑动能的方式,现在释放压抑动能赚钱的时代已经一去不复返了,所以我们需要改变挣钱的方式。

3枢纽经济发展路径

第一步就是要解决企业的运行方式,各自为政要转向合作,孤立操作要转向网络操作、局域操作转向全国性的操作、国内操作转向国际操作,这是物流业投资的重中之重,这是物流的网络化、集约化、规模化、平台化和国际化。

我们按照高质量发展的路径,按照以链为特征的现代产业运行方式,来寻找物流园区作为产业组织中心的发展点。因为产业组织中心不是有一个统一的模式,是按照不同的产业运行环节和方式来进行的。而我们传统的产业组织是分散的、多环节的,缺乏对节点的需求。而有了电商和互联网以后,就会在节点上聚集要素,提供了一个调度、组织的环境和条件。所以这几年物流园区从服务载体转向了服务平台,又转向组织中心,这与我们的交易方式和产品提供的方式发生变化有很大的关系。

转变这种运行方式,需要做的就是转变行业的运行模式,这是过去单纯靠低价格转向靠多种价格组合来提供不同需求的服务,原来的物流服务就一个价格,一个卡车上10吨的车装上50吨的货拉着跑,现在可能10吨的运10吨,在不同的网络区段上来提供服务。

下一步的方式是按照扁平化进行各个环节,既可以有独立性,也可以由内在联系的现代产业链的组织模式。按照这个组织模式,发挥枢纽功能,枢纽就有可能成为全新的产业组织中心。正因为这种链式产业运营方式的变化,我们国家的枢纽也在发生着阶段性的更替,就是从过去的网络枢纽变成了由枢纽反过来影响网络的构建。

企业要形成这种运行模式,需要营造良好的产业发展生态,这是在微观层面上来解决效率的问题,因为只有有了效率,我才能在提供高质量服务过程中,尽可能付出较低的成本代价,这是第二个变革。

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第三个变革,动力的变革。原来主要靠劳动力和生产要素的堆积来获得发展,现在需要在资本的引领下,在劳动生产率提升、效率提升的情况下来赚钱,这样的话就要应和需求结构、产业结构的变化以及生产要素投入结构的变化,这些全部是供给侧结构性改革的内容。

我告诉大家,如果你发现内需已经成气候了,那基本上你就被淘汰出局了,因为今年上半年内需的经济增长贡献是79%,这也是我们跟美国干仗的底气。内需是非同小可的,这样的话我们也就需要进行枢纽城市的迭代更替,就是内陆枢纽城市的再次崛起。内陆枢纽城市怎么样通过全球的要素、资源配置来进行产业组织中心的设计,这是我们要干的一件事情。

所以这三个变革,决定了我们需要通过物流供应链来串接起现代产业链,改变运行方式,改变发展生态,最终实现十九大报告第五章提出来的占据全球价值链的中高端。过去我们每天10个小时以上的工作,不如欧洲人工作6个小时赚的钱多,商场里面的售货员,一天要接待百人以上,一个月才拿三五千块钱人民币的收入。而欧洲商场的员工一天只接待十几二十个人可以赚5千欧元以上,我们两国差别在哪里?差别是人家在全产业链上赚钱,我们只在产业链某一个环节上赚钱,而且我们的环节利润是最低的,所以我们不赚钱,忙碌了一年到头没有赚几个钱,因此必须要将产业链串接起来。

围绕着枢纽城市和新的枢纽,怎么样发展经济?就是说枢纽经济发展将成为未来组织产业高质量发展的一个主导模式。按照这个主导模式,我们需要解决什么呢?需要解决5个问题,就是大网络、大平台、大通道、全链条和新模式。即:建设综合交通大网络-实现便捷高效的经济产业联系;构建枢纽服务大平台-实现产业要素与资源的快速集聚;畅通交通物流大通道-强化枢纽基础保障和集聚辐射能级;打造产业组织全链条-构建产业链和打造产业集群;探索经济发展新模式-基于通道、平台、集群支撑的新枢纽经济模式。

现在要解决的问题,就是物流要在这个过程当中赚到钱,并且帮助构建产业链和提升价值链,因此就需要智慧物流这个路径,依托互联网+金融构建智慧物流的系统,来提升物流的品质,对这一轮发展的经济和产业模式,如果做一个归纳,就是品质经济下的品质制造、品质流通+品质消费,尤其是14亿人达到全面小康将带来的品质消费,这是物流行业每一个企业、每一个资本都应该关注的。

我们围绕着园区、围绕着枢纽的一切创新,几乎都可以从这5个方面找到。或者是说按照这5个方面的某个方面或者某几个方面,来进行我们产业发展系统的设计。所以产业组织方式应适应高质量发展和中国现代化的需要,正在发生着根本性的改变,这种改变为不同地区、不同企业、不同园区、不同枢纽带来了全新的发展机会,这个全新的发展机会需要我们按照技术创新、生态创新和模式创新来抓住这个发展机会。

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明年将是改革开放40周年,我国发展出口经济获得了第一轮发展,现在资本进入到物流领域,需要发展的是质量经济,质量经济靠什么呢?靠的一定是进口端14亿人民全面小康的消费来发展经济,可能跟原来的出口端物流恰恰相反。

所以品质物流和在品质物流基础上怎么样发挥各种运输方式的串接作用,构建支撑内陆消费端的物流就成为我们必须要抓住的事情,我们品质经济下的品质制造、品质消费、品质物流,实际上表达的就是产业转型升级,迈向中高端的方向和路径问题,迈向中高端指的是什么方向呢?

这也是我们去年和前年为十九大提供支撑研究的一些研究成果,就是指产业的高端化、信息化、集群化、融合化、生态化和国际化,通过这六化延伸产业链、提升价值链、完善供应链,完善供应链成为物流的技术、生态和模式创新的重要方向。

物流业现在的发展特点支不支撑刚刚讲到的发展方向呢?或者说资本这些年大量涌入物流是什么原因呢?

一、产业聚集成为引领的方向,无论多少新的物流形式最终都要形成物流运作端的规模经济,而物流运作端不属于规模经济范畴,这是明确的结论。那就要找到基于网络的规模经济发展模式。所以物流当前和未来在转型升级的背景下是可投资的,尤其是可规模投资的领域有三个。

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1、网络化的基础设施。

2、与网络化基础设施相关的交易。即与物权的转移,以及物权与节点的结合相关的交易,是具有金融特征,具有金融和实体经济、金融和消费结合特征的交易。

3、平台。嫁接在网络和交易上提供各种服务的平台。

除了这三个其他的能不能投?可以,但都不属于规模经济范畴了,可能属于我有一个亿,我投的里面每年有多少的回报就够了,我对成长的要求不高,如果你对成长的要求高这三个是必投的,所以物流产业的聚集这几年依托园区、运输枢纽的聚集就成为发展非常重要的一个方面。

二、正因为聚集成为规模的方向,所以物流产业的布局进入了一个新的阶段,就是通道+枢纽+网络+平台的规模化战略方向,大量的资本介入还想赚钱必须走这个路子,走原来小打小闹大家突然想了一个新模式基本上都不靠谱,我说的有点绝对,我说这个话的意思是你把钱投到物流领域来要达到什么目的,这是你要想明白的。

三、物流的创新呈现出智慧化、多元化和生态化的特征,这个跟第一张PPT是对应的,所以物流企业的产业生态集成创新,就成为创新的核心方向和资本追踪的核心点,所以未来物流业的发展趋势主要在三个方面。

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1、物流和运输市场的细分不可逆转,这是我们盼了40年都没有达到的局面,在资本进来了以后加快了这个进程,没有细分市场就没有合作,没有合作就没有大量要素在特定领域的聚集,没有这种聚集就不可能有规模经济。

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2、物流与运输一体化服务成为基本形态。

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3、国际国内物流融合成为规模扩张的方向,就是14亿人的消费进口物流,将成为未来物流领域扩张的基本方向,所以你去融资的时候搞了一个模式,如果只是搞出口的,我相信这个资本最好别去投,投了要上当的,无法满足14亿人的消费。

正因为如此,所以我们这两年的研究成果是,我国的枢纽因为这种结构的变化,正在发生着代际更替,就是跟原来不同的布局跟功能。其实我在很多场合都讲过一个例子,原来叫网络枢纽,就是多条交差点上去构建枢纽,但是现在这个铁律被打破了,我完全可以依托消费构建一个枢纽,在枢纽构建足够多资源的基础上,不再是原来的网络必须在交叉点上,如果交叉点不合适呢?带来了由消费引导布局的模式,实际上这个也是供给侧结构的核心点。

与此同时,原来我们讲得更多是沿海枢纽,比如说上海,是外向型经济的宠儿,因为有港口,附近做产业,所以我们这些年经济的发展,外向型产业百分之八九十布局在沿海港口为圆心,目前超过一百公里的圆里面,无论我们怎么样做平衡和区域政策,最后发展的都是上海、广州、深圳,而不是兰州、西安,但是如果14亿人的小康可以实现的话,那下一轮的枢纽一定是内陆的枢纽。满足外国人的消费,我们的生产和物流在沿海,满足中国人的消费我们的枢纽应该在内陆,这个是由物流成本和物流效率决定的。

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正因为如此,我们的城市也在发生着代际更替,内陆城市尤其是内陆枢纽城市的崛起将是大概率的事件,我们投资物流要向全国布局,很多事情不一定一开始就想到这个问题了,可能是歪打但是正着了,所以我们有时候要回过头来去做。

经济发展到现在这个阶段,原因和结果不对应,因为我们是大资本的操作,如果不对应那风险是很大的,所以大家必须要关注这一点,正因为这种变化,枢纽的变化、枢纽城市的变化。所以枢纽经济聚集各种要素反向来构建辐射系统的这样一种经济模式成为当前经济领域发展的一个重点和关注的问题。 谢谢大家!

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(本文根据嘉宾发言整理,未经发言人本人确认)

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